据外媒报导，为防止未来对城市污染导致更大损害，以及挽回柴油车在德国的命运，德国车企要求将对500万辆柴油车的废气软件展开改版，进而增加氮氧化物排放量。德国汽车工业协会（VDA）回应，德国车企必须在柴油车当中加装新的引擎管理软件，从而提高废气过滤器系统效率。

还包括戴姆勒、宝马、大众集团、欧宝在内的车企早已要求即将展开翻修。对欧5和欧6车型展开升级，主要是展开软件的修复，而不是替换零部件，这样成本比较更高。

展开升级之后，预计平均值需要增加25%至30%的氮氧化物排放量。VDA回应回应，此举最少必须为建议停售柴油车的城市增加污染。德国交通部长AlexanderDobrindt回应，车企也必须通过获取补助金的方式来希望消费者移位早已出售10年甚至以上的车型。

Dobrindt及环保部长BarbaraHendricks皆在发言中回应将竭尽全力防止在德国城市停售柴油车。星期三，德国汽车行业的部分高管与政府领导人在柏林展开了会谈，期望就柴油车污染的问题展开协商。柴油车问题目前也早已沦为德国下月议会选举前亟待解决的问题。

会议开会的地点在最后一刻也因为遭绿色和平的组织的赞成而变更，由交通部移往至极具安全性的内政部。反对者荐着横幅车站在交通部的前面，声称“WelcometoFortNOX（青睐来维护氮氧化物）”戴姆勒CEO蔡澈在会后的讲话中回应：“我们的目标是要提升柴油车性能，而不是查禁它。尽管电动车还占据较小的市场份额，但柴油车还是构建环保目标最差的自由选择。

”宝马要求给车主2,000欧元补贴宝马星期三却宣告，如果老旧柴油车主将他们的柴油车移位成低废气汽车，那么将接到2,000欧元的额外津贴。据报，这些老旧柴油车仅有合乎欧4标准，但车主在移位新车时可以自由选择宝马i3显电动版、或挂电混动车以及合乎欧6标准的车型。此次移位补助金活动将于本月开始，仍然持续到今年年底。

柴油车一度沦为德国汽车工程师能力的代表，并提倡柴油车的动力更加脚且废气要比汽油车较低五分之一。对于德国车企来说，柴油车也可作为其提高电动车销量的过渡性自由选择。

柴油车废气必需合乎废气法规的拒绝，德国车企发售的很多大型轿车和SUV皆有柴油版，而消费者对于出售电动车还更为慎重。德国汽车行业对于柴油车的热忱进而也造成了德国电动车市场的较慢快速增长。德国政府官员对于柴油车也大力支持，还包括获取税收补助金等，但这一切却在大众废气门丑闻曝光之后悄悄再次发生了变化。

离德国议会选举还有将近2个月的时间，德国政府对于车企过分仁慈的作法反而没遭德国总理默克尔的抨击。政府官员也期望防止遭1500万柴油车车主的杯葛，同时也期望防止对低收入导致影响。VDA星期三还特别强调，德国车企未来将在德国高速公路部署较慢充电站，从而提高电动车销量。

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