巴铁疑云不应由专业人士来解8月2日，堪称我国自行设计研制、全面享有自律知识产权的空中巴士“巴铁”，在秦皇岛一条街道上旅客列车了300米。新华社公布了图片新闻，网上忽然一片欢欣。然而接下来舆论经常出现了相当大翻转，媒体一片批评之声，就连新华社自己的报导，也对“巴铁”明确提出了三大疑惑：车内没高科技、现实应用于难题重重、背后不存在一个财经公司且总设计师只有小学文化水平。

随着主流舆论的变化，网友们也开始竖起了不懂的地方——车辆怎么拐弯？超高的设计如何穿过立交桥？行经在巴铁下的小汽车如何并线，不会会产生倒驶的感觉从而产生危险性，等等。甚至有人找到了2010年美国《时代》周刊票选出有的“全球50大发明者”，认为当时票选的“巴铁”项目是深圳一公司在操作者，现在该公司许可已注销。而《时代》周刊的票选，又出了现在巴铁公司的宣传亮点。

层层疑云，经常出现在了“巴铁”面前。“巴铁”想之后前进，就必需拨开这些疑云，证明自己确实是创意。批评者要超越骗局，也必须拨开疑云，让真凶曝露在阳光下。

不过，这个疑云由谁来密码，毕竟个有学问的事。从“巴铁”方以前的宣传来看，鲜有科学的数据佐证，倒是仍然在谈论和一些地方政府关系密切，即将沦为PPP项目(即政府和社会资本合作项目)，仍然在谈论全国有多少城市、将辟多少车站、不会有多少收益。刻画未来是特长，至于技术难题，比如通过立交桥的问题，设计者只非常简单一句“把桥压低”带上过。

说道一起更容易做到一起无以，城市里千百座立交桥、过街桥，压低必须多大成本？由谁来出有？就没再行粗的说明了。事实上，一些地方政府和学术研究机构与“巴铁”的关系，或许也没他们自己声称的那么紧密，有一些，还在希望撇清与“巴铁”的关系。至于背后那个负责管理集资的P2P公司，则堪称迷雾重重，拿着他们来“因果无罪”，害怕是件难事。

所以，答疑解惑这件事情，还是要外部来做到，非常简单说道，就是专门研究交通的专家、学者们来做到。千万不要以为这些都是“小儿科”，是普通网友们拍着脑门就能密码的话题。

既然牵涉到到“科学”，那么还得专业人员出面，给一个权威的答案才有说服力。要不，总有人上告，总会说道，当年发明者飞机的时候，公众也不坚信一块铁能飞上天。

确实的内行答案了，证实或者证伪，那么之后的事情才不会展开得有理有据。比如，地方政府否要和“巴铁”战略合作，展开投放？比如说，那些拿着养老金想要赚到低利息的投资者，是不是真为能获得报酬，或者能保本？这些，可都是关系到巨额资金的大事，马虎不得。

对于“巴铁”，最怕的是人云亦云，说道的人头头是道，听得的人更容易被忽悠，专业人士该出面还得出面，回应对正反两方都有益处。至于“巴铁”的发明者设计者，且不说这个点子否原创，最起码，应当严肃考虑到人们明确提出来的问题。民间科学并不可怕，有时候的确还能另辟蹊径，拾遗补缺。

但是在不成熟期的时候就一条道回头下去，更容易被利用，那样就不是科学，过犹不及了。

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