日前，交通部对外公布了《关于全面强化生态环境保护极力打好污染防治攻坚战的实行意见》，根据意见表明，为了更进一步推广应用新能源和清洁能源，到2020年底前，城市公交、出租车及城市仓储等领域新能源车保有量需达60万辆，为超过这一目标，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部替换为新能源汽车。只不过早在2012年，公共交通领域对新能源车辆就早已开始推展，国务院在当年印发了《关于优先发展公共交通的指导意见》。到2015年，交通运输部明确提出全力前进公交都市的创立，在37个公交都市创立城市的追加和替换的公交车辆里面，拒绝新能源公交车推展的比例不高于30%，同时确认到2020年整个行业推广应用新能源公交要超过60万辆。

而目前国内公共新能源车保有量大约在40万辆左右。电池设施无法沦为发展的妨碍对于政府大力推广公共新能源车的背后不会引起的一系列问题，中国网汽车频道记者专访了新能源汽车国家大数据联盟继续执行秘书长李阳先生。

到2020年，我国将超过60万辆的新能源公交车辆，对于如此大的保有量，涉及电池设施的监管问题将面对极大考验。回应，李阳先生回应：目前电池设施归属于常规建设阶段，在未来不会使用几种方式来解决问题：首先可能会使用换电的方式;其次，新能源车辆本身隶属于涉及的事业单位、地方单位的，可以自行解决;第三，运营商对于公共设施的智能化管理，可以通过数据的方式来协商电池设施的智能化用于，所以对于公共新能源车辆的电池设施问题，在未来会沦为尤其大的妨碍。电动车在下雨天比燃油车更加安全性对于绿色环保的新能源汽车，充电电池如果管控很差，其危害有可能相比之下小于燃油车，回应政府将如何监管?另外，眼下正是洪涝季节，对于新能源汽车电池，否不会不存在漏电等安全性问题。李阳先生回应：对于充电电池，我们将在2018年8月1日月实行充电电池的本源，对于正在运营的新能源车辆，将有一年的过渡期，而对于新的车辆要开始跟踪本源。

对于高压电安全性，仍然是新能源汽车最重要的问题，涉及产品的防水级别皆超过了IP67等级的透气，且所有的电池都是有动态监控的，所以说道，电动车在下雨天有可能比燃油车更为安全性。但个别质量较好的产品可能会有类似于的安全隐患，但对于这些产品，也不会逐步地解散市场。新能源公共交通目前科长时间发展速度随着我国对新能源汽车的财政补贴的变化(补贴的退坡)，用户的出售成本也在减少。

因此预计未来的快速增长不会上升，回应政府将如何调节?李阳先生回应：只不过任何一个产业发展都就是指跟上期-导入期-发展期-成熟期的过程，新能源汽车现在归属于发展期。对于快速增长上升问题，可以从两方面解读，一方面在导入期时，发展较慢，而现在是一个长时间的发展速度。另一方面，对于企业来说，这也是一个竞争的过程。

新能源公共交通的发展 最后不应由市场要求最后，关于新能源公共交通，政府将有哪些安全监管措施?李阳先生回应：先前对于一些新的测试规范不会有所调整，当然对于一些问题也不会强化测试。而产品否需要夺得消费者的接纳，否需要获得市场的接纳，企业自身也要有一个逐步的提高。对于政府推展的公共交通新能源车，其未来的发展和存活最后还不应由市场来要求，而不是由国家政策来检验。车辆本身的质量和否合乎社会市场需求才是关键。

对于某些企业利用政策在也许在发展前期盈利，但如果产品经不住检验，在逐步白热化的市场竞争中，也将不会被出局。对于政府的扶植与推展，对于公共交通新能源，整个行业也将转入一个优胜劣汰的阶段。

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